虎扑08月29日讯据motorsport.com报道,哈斯F1领队小松礼雄在2025年荷兰大奖赛周末接受采访时,回忆起自己20年前在雷诺与费尔南多-阿隆索共事的经历。他坦言,那段时光让自己亲眼见识到世界冠军与普通车手之间的真正差距。
小松礼雄最初在BAR-本田担任测试团队的轮胎工程师,曾与简森-巴顿、佐藤琢磨和安东尼-戴维森共事。然而,2005年BAR因“双油箱”丑闻遭遇禁赛打击,赛季末小松转投雷诺,并在2006赛季直接与阿隆索合作。当时阿隆索已加冕世界冠军,这对年轻的小松礼雄来说无疑是一次宝贵的成长经历。
他表示:“前一年我还在BAR本田做同样的工作,主要跟巴顿合作,戴维森也在。到了2006年加入雷诺,我们当然要先跟测试车手做初步的轮胎选择。但最后的确认,常常是和正赛车手完成的,特别是阿隆索。他完全是另一个层次,彻底不同。比如你告诉他:‘好,我们需要你做一个18圈的赛段,最后三圈要保持某个速度,但入站圈时可以完全榨干轮胎。’”
他对此还强调,“巴顿做不到,差得远。他真的不行。那时候我才明白,即便是F1车手也有极限,但阿隆索不知怎么就能做到。他知道轮胎还剩多少潜力,于是整个赛段以特定节奏驾驶,然后最后三圈突然连开三刀。等到入站第二段赛道,轮胎彻底报废。那完全是另一个级别。我当时想:‘哇,这就是世界冠军。’对我来说是巨大的启发,能和他共事真是享受。”
小松礼雄特别提到2006年中国大奖赛——最终由驾驶普利司通法拉利的迈克尔-舒马赫夺冠——作为例子,展示阿隆索在米其林轮胎上的信心。他表示:“上海那场,他主动要求进站换光头胎,我们都觉得太早了,但他就是能让它跑得起来。他是那种对赛道和轮胎都有极大信心的车手——出维修通道第一圈就能把胎推热。这太惊人了。但当时我们又叫他的队友费斯切拉进站,可能晚了一两圈,条件更好,但他出维修通道时更谨慎。结果就没能进入良性循环,损失了大量时间。”
而除了驾驶技术,阿隆索的赛场阅读力也令小松印象深刻。在加拿大大奖赛中,他领先对手时甚至因“无聊”而看起了赛道大屏幕,并在雅克-维伦纽夫撞车的瞬间提前告诉车队将会有安全车出动。他回忆道:““他直接在无线电里告诉我们:‘准备好,会出安全车。’我们当时完全不知道他怎么知道的。后来他说,因为他领先比赛,觉得无聊,就看了看赛道大屏幕。他看到那起巨大事故,知道我们没看到,于是直接告诉了我们。你能想象吗?这得有多少‘额外处理能力’才能做到?”