宝马长期以来致力于打造其全系车型的“终极驾驶机器”。其M性能部门无需赘述，它能够轻松地将公司原本就充满运动气息的产品打造成精雕细琢的赛道利器。M3、M4和M5往往是买家梦寐以求的车型，但近年来，一款新车却比其他任何车型都更能代表M品牌：宝马M2。
宝马系列中最小的全尺寸M车型搭载了与M3/M4同门兄弟相同的S58双涡轮增压直列六缸发动机，但车身尺寸略小，但更灵活，更符合其驾驶理念。对许多人来说，它是宝马当今系列中驾驶座驾的巅峰之作，但如果我们告诉你，市面上有一款二手车能够体现同样的“终极驾驶机器”理念，甚至可能将其发挥得更好，而且没有宝马徽章的重压，你会怎么想？
向 Lotus Exige S 问好：您甚至不知道自己错过了这款轻量级中置发动机跑车。
为什么宝马 M2 是标杆
第二代宝马M2于2023年首次亮相时，外界对其评价褒贬不一。这款车给人的第一印象，也是最明显的印象，就是它没有沿袭其历史。随着车身尺寸的增大，前代车型紧凑的造型被抛到了九霄云外，外观也与现款M系列车型保持一致。它方方正正、鼓鼓囊囊的外观，立刻引发了争议，而这还不包括它近3800磅的整备质量。
然而，该公司在底盘调校上也下了一番功夫。虽然它仍然采用可靠的前减震器和后多连杆设置，但感觉比以往任何时候都更加平稳、扎实、性能更强。这是因为它仍然保留了比M系列其他车型更短的轴距，而且它一经推出就毫不掩饰地采用了后驱（不过，随着2026款xDrive的推出，这种情况有所改变）。
更棒的是，它首次亮相时提供了 Getrag 六速手动或八速双离合变速箱供选择，无论哪种选择都不会出错。再加上以驾驶者为中心的驾驶舱和日常的舒适性，这款车因其亲切易用而魅力十足。任何人都可以走到 M2 跟前，坐进去，轻松驾驭它在路上飞驰，但这仅仅让你看到了它无限的潜力。
真正的魅力在于将它推向极限。虽然手动挡略有不足，但它提供的操控性和满足感足以让它成为值得的选择，尤其是在偏僻小路上，底盘可以尽情展现其魅力。在大多数情况下，它都能保持出色的中性，即使接近橡胶极限也能保持稳定。然而，得益于漂移分析器，橡胶可以根据你的喜好松动，创造出一种令人激动的动态驾驶体验，让你沉浸其中。
这种双重性使其成为高性能轿跑车领域的标杆，但同时也是其最大的问题之一。俗话说，样样精通，样样不精。M2 力求做到样样精通，却丢失了一些最初让它如此优秀的特质。电气化和现代化的过度升级与其“终极驾驶机器”的目标背道而驰。如果你觉得 M2 已经把你甩在身后，或许是时候看看 Lotus Exige 了。
Lotus Exige S 是纯粹主义者的选择
如果说 M2 是现代尖端性能的典范，那么Exige则是对它的否定。莲花汽车始终将纯粹的驾驶体验置于一切之上，尽管近年来该公司偏离了这条道路，但像莲花 Emira 这样的车型仍然证明，它从未忘记最初的辉煌。
Exige 于 2000 年问世，是 Lotus Elise Roadster 的轿跑车版本。它与原版车型完全相同，只是车顶固定，空气动力学套件有所改进，悬架也更硬，但所有这些加起来，带来了更刺激的驾驶体验。Exige 的重量不到两吨，动力接近 200 马力，足以满足这一需求。可惜的是，我们在美国从未收到过这款系列 1 的车型，只能等待系列 2 的到来。
这款车比初代更加精致，但即使性能有所提升，它仍然不是你想要的日常座驾，这要归功于它从路虎四驱系统换成了丰田的发动机。这款车的北美版于2006年洛杉矶车展首次亮相，与初代车型非常相似，它基本上就是升级版的Elise，只是车顶是固定的。不过，这对我们来说已经足够了，因为它带来的是那种无拘无束的驾驶体验，这种体验只有在没有动力转向、没有电动座椅、没有手套箱，以及几乎没有驾驶辅助装置来防止撞墙的车辆上才能体会到。
2ZZ -GE直列四缸发动机为这辆重量不足2000磅（约910公斤）的车辆提供了强劲的动力。需要注意的是，当转速超过6000转/分时，更强劲的凸轮轴开始发挥作用，因为在中速动力较弱之后，动力会略显不足。不过，底盘和液压转向系统的表现非常出色。
它们带来的灵敏性和触感在今天已是凤毛麟角，而六速手动变速箱的踏板位置也使其能够轻松实现脚跟脚尖换挡，并始终保持完全掌控。在平整蜿蜒的道路上行驶时，车辆几乎感觉就像您自身的延伸，这种驾驶体验至今依然如此。
但谁不想要更强劲的动力呢？莲花汽车公司早有打算，而这个答案在2007年以Exige S之名登陆美国：同款车型，却加入了增压技术。现在，得益于安装在2ZZ发动机顶部的机械增压器，218马力的动力任你掌控。这看起来可能不多，但它却提供了显著提升的中段扭矩，彻底革新了驾驶体验。
此后，S 240 和 S 260 进一步提升了性能，动力更强劲，并配备了其他配置，例如更大的引擎盖进气口、更强劲的刹车系统、弹射起步、自适应悬架、限滑后差速器，以及碳纤维材质。虽然这些额外的动力对 0-60 英里/小时加速时间的影响微乎其微，但它确实没有增加屏幕或电子设备来降低驾驶乐趣，也没有任何舒适的配置。它并不适合公路旅行，但它绝对是你在赛道上想要的车。
Exige S 与 M2：谁才是终极驾驶机器？
两款卓越的驾驶座驾，却蕴含着两种截然不同的理念。M2 体现了德式的精准，是为更文明的时代精心调校的利器。而莲花 Exige S 则专注于纯粹的驾驶体验。正如科林·查普曼所说：“先简化，再增添轻盈。” 尽管配备了机械增压动力系统，Exige S 依然秉承了这一理念，并由此带来了与宝马截然不同的驾驶体验。
两者之间最好的对比无疑是S 260和基础款M2，因为它们都搭载后驱、增压发动机和6速手动变速箱。诚然，M2的动力输出比莲花M2高出200马力，扭矩也高出一磅英尺，但重量的增加却抵消了大部分性能提升。
2010年， 《人车志》 对S260进行了测试，其0-60英里/小时加速时间为4.3秒，仅比宝马慢了一点点。在此之后，额外的空气动力学和动力不足更加明显，但这会让赛道上的比赛更加激烈。
在这里，莲花跑车让你感受一切。每一处凹痕，每一处瑕疵。路面的起伏和轮胎的极限时刻呈现在你的眼前，反馈将你带回到另一个时代。当然，自适应悬架和限滑差速器会帮到你，但它们不会成为你的阻碍。
M2 试图掩盖其缺陷。宝马在提升 M2 内饰和 NVH 水平上投入的时间，几乎与它为了抵消车身重量增加而微调悬架和电脑系统的时间一样多。毫无疑问，它做得非常出色，但正因如此，你才会感觉更加游离于道路之外。当你坐在精心调校的 M 座椅上时，你不会像在 Lotus 那样，通过方向盘或座椅感受到束缚，因为你想要的一切信息都会在你面前巨大的屏幕上一一呈现。
这两款车的侧重点各有不同：一款几乎无所不能，而另一款则只专注于一件事。没有绝对的答案，但至少，Exige S 的入门门槛通常较低，这一点还是很吸引人的。
定价可能是最好的部分
宝马M2是该品牌的亲民车型，但这并不意味着它价格实惠。税前售价66,675美元，仍然相当高昂，这还不包括DCT变速箱或即将推出的AWD四驱系统。虽然我们不会说Exige S价格实惠，但基础款S和S 240车型可以便宜约10,000美元，里程表上的里程数远低于50,000英里，如下图所示：
您不会在常规列表页面（主要是拍卖网站）上找到这些车型，上面列出的车辆均在 Bring A Trailer 上出售。虽然产量数据有点难以获取，但多亏了Lotus 论坛上一些忠实车主的帮助，我们得知从 2007 年到 2011 年停产，Exige S、S 240 和 S 260 车型在美国仅售出 706 辆。
这还不包括已经生产的数十款特别版车型，所有这些特别版车型的价格都会比普通版车型高出不少，其中一些特别版车型如果油耗控制得当，价格本身就已经飙升。我们不会说有人花近10万美元买一辆Exige S260是疯了，但这确实有点让人难以接受。
然而，我们又有什么资格评判人们内心的需求和钱包的承受能力呢？它只是汽车史上的一段片段，一个逝去时代的产物。汽车制造商不会再生产这种轻量化、简陋的跑车了，如果你追求的就是这种车，M2 肯定无法满足你的渴望。
