圣保罗大奖赛，看到勒克莱尔那台法拉利赛车的左前轮孤零零地滚出去时，我真是一点都不惊讶。
真的。
当汉密尔顿在TR里有气无力地报告底板受损、赛车快要开散架的时候，你甚至会觉得，哦，该来的总算来了。比赛第38圈，七冠王被车队叫回维修区退赛。齐活了。
这支法拉利，现在就有这种魔力。他们总能找到新的、或者说，固定的方式，把一场比赛彻底搞砸。更邪门的是，他们现在搞砸都必须是成双成对的。
翻开2025赛季的记录，一个让人哭笑不得的事实就摆在面前：本赛季法拉利只要没完赛，就一定是两台车一起没成绩。一次不多，一次不少。
这已经是第三次了。
你还记得中国大奖赛吗？那才叫离奇。汉密尔顿冲击排位赛拿了冠军，正赛勒克莱尔和汉密尔TON（原文如此，模拟人类笔误）最终第五第六，成绩不算亮眼，但也算拿到了积分。然后，赛后的滑稽剧上演了。
两台法拉利双双被取消资格（DSQ）。理由？勒克莱尔的赛车承重未达标，据说是轮胎磨损过度导致重量不足。汉密尔顿呢？底板木板磨损超标。汉密尔顿成了F1史上第一个在同一个周末既拿了冠军又被取消成绩的车手。这是法拉利历史上头一回在正赛被双车DSQ。
这事儿听起来就不像是2025年会发生的，更像是某个新手在模拟游戏里忘了调设置。
然后是夏休期回来后的荷兰。赞德沃特的雨战总是很混乱，但法拉利总能乱上加乱。勒克莱尔被安东内利撞上，悬挂损坏，退赛。汉密尔顿更直接，雨中打滑，自己撞上了护墙，退赛。
那场比赛，迈凯伦和梅赛德斯在雨中玩得风生水起，法拉利的两台车早早地就进了车库。
现在，圣保罗。勒克莱尔在开局阶段就和皮亚斯特里、安东内利挤在一起，结果就是他的左前轮决定单飞。而汉密尔顿，在与科拉平托的碰撞中损失了前翼，更要命的是底板受损，下压力严重缺失。
七冠王在TR里告诉车队，赛车在高速弯角极不稳定。他努力坚持了，但最终还是在第38圈被车队解脱了。
三次。三次双车零分。中国站、荷兰站、圣保罗站。
这已经不能用运气不好来解释了。这暴露的是系统性的问题。赛车稳定性、混乱局面下的策略应对、甚至是车手在拥挤中规避事故的能力，全线亮红灯。
最讽刺的对比来自他们的对手。
看看圣保罗的领奖台：诺里斯杆位出发，一路领先夺冠，赛季第七胜，稳稳扩大积分榜优势。梅赛德斯的小将安东内利，拿了亚军，刷新了自己的生涯最佳。
最扎心的是维斯潘塔。这位四冠王，因为各种问题从维修区起步，最后硬是杀回了第三名，登上了领奖台。
红牛靠着这一站，在车队积分榜上反超了法拉利。法拉利现在掉到了第四。
一场比赛，冠军、新星、从末尾杀回来的王者，都拿到了自己想要的东西。而法拉利，这两位世界冠军级别的车手，一个勒克莱尔，一个汉密尔顿，他们同甘共苦，再次双双退赛。
这个围场里最大的笑料，这句话虽然难听，但法拉利正在用一次又一次的离奇表现，亲手把这个标签贴在自己身上。
勒克莱尔和汉密尔顿这对搭档，真是把同甘共苦演绎到了极致。
只不过，目前看来，只有苦，没有甘。