▲米格-29K是印度海军手头上唯一的舰载战斗机，没别的可比的了。
虽然是一份俄罗斯内部资料泄露，但反倒让大家看到了印度海军的笑料。最近，一个叫“黑镜”的黑客组织公布了一批从俄罗斯国防企业Rostec窃取的内部资料，里面详细描述了印度海军的米格-29KKUB舰载战斗机配备的“甲虫-ME”雷达系统存在的重大质量问题。
文件标题很直白：《关于印度海军米格-29KKUB战机甲虫-ME雷达可靠性和性能的报告》。内容更是让人皱眉——这套雷达的故障频率比大家预期的还高，差不多每飞20个小时就会出点毛病。
披露的文件指出，从2016年到2018年，印度海军的米格-29K战机上的雷达故障多得让人头疼。特别是2016年初的情况，平均无故障飞行时间（MTBF）才97小时，而平均无缺陷时间（MTBD）甚至只有20小时。到了2017年中，状况丝毫没有改善，MTBF反倒滑落到60小时。印度海军多次给俄罗斯米格公司以及国防出口部门发出备忘录，直言“雷达的运行状态不令人满意”，并要求全部雷达系统都要送回厂家修理。仅在2018年，印度就连续在3月、6月和7月发了三封正式投诉信，控诉雷达设备频繁出问题，维修也拖得特别久。
一看这雷达的样子，真是老掉牙了，完全让人怀疑它的年代，真不知道还能用多久。
要搞清这起事情的严重程度，先得搞明白“甲虫-ME”雷达在舰载机上的作用。作为米格-29K战斗机的“眼睛”，这套多功能脉冲多普勒雷达主要负责搜索和追踪空中目标，还能识别地面打击目标，没有靠谱的雷达，战斗机基本就是盲的，任务根本干不了。印度海军当时花了22.9亿美元买了45架米格-29KKUB舰载机，专门用在“维克拉玛蒂亚”号航母上。一旦雷达系统老是出问题，这么大一笔投入的战斗力就严重受影响啦。
回到2004年，印度和俄罗斯米格公司签合同采购时，双方明确提出雷达系统的技术指标：平均无故障间隔时间不得少于150个飞行小时，平均无缺陷时间不能低于120小时。这些指标可不是随意定的，而是确保舰载机正常执行任务的基本要求。一支航母舰载机部队如果经常因为雷达出故障而停飞检修，战斗力可就打折扣，还会大大影响整支航母编队的作战效率。按理说，150小时的MTBF意味着战机在正常操作周期内能保持较高的出勤率，也符合国际军火市场上类似设备的普遍标准。
▲维克拉玛蒂亚号航母
在印度，事实上，无论参数还是指标准，几乎都成了笑谈。合同上说的150小时的平均无故障工作时间（MTBF），实际上能做到的也就20到97小时之间；而所承诺的120小时的平均连续无故障时间（MTBD），最低纪录竟然只有20小时。这就意味着舰载机雷达的可靠程度还不到合同要求的三分之一，简单点说，就是飞不了几次就得修，况且在航母上搞维修，难度还要高上几倍。
更夸张的是，泄露的文件还挖出个不太光彩的秘密：一些飞行时间是靠模拟雷达模块凑出来的，这些“凑数”的飞行数据，被人拿来当作可靠性的数据加入统计，从而让整体表现看起来比实际好些。文件里直白地写着：“实际指标无法反映‘甲虫-ME’雷达的真实可靠性。”也就是说，之前说的20小时无故障间隔，其实还藏了不少猫腻，真有那么烂？那数据也得打个折扣了。
实际上，米格-29K是苏联时期的产物，靠印度的投入才算是得以继续使用和“复活”过来。
面对印度海军一轮又一轮的抱怨，俄方确实出了一些补救措施。雷达的开发公司——俄罗斯相位雷达研究所（NIIR Phazotron）在Rostec旗下另一家子公司KRET的管理下，做了几次设计调整和模块替换，努力让雷达性能达到合同要求。印度方面对三台升级后的雷达也进行了有限的测试，结果让人觉得“还行”，但这并没有解决整个机队的可靠性难题。更要命的是泄露的文件指出，谁来出剩下雷达升级的费用，“还在悬着”——俄罗斯公司是为了赚点钱，想把飞机修好，得你掏腰包；而印度则觉得，这次买到的产品就该他们负责全部改造费用。
到了印度，骑虎难下的事儿可少不了，还是得面对飞机坠毁的现实。
到了2019年5月，印度海军正式把“甲虫-ME”雷达从原厂家认证清单上撤掉了，实际上就是剥夺了这个雷达在米格-29KKUB战机上的资格。不过呢，这么一折腾，似乎也没啥用，毕竟雷达还在飞机上呀，也没啥替代的产品出来。
印度海军在一份报告里，直接说米格-29KKUB问题频繁，出勤率低得惊人，已经决定不让它在未来的国产航母上继续干活了。而今年4月签的那份签了22架阵风M的订单，也说明了个事：几几年后，印度航母很可能会换成法国飞机了。不过，这份订单只够一艘航母用，要么拼着折腾，要么就得坚持让另一艘航母继续用米格-29K。
不过就这么折腾来折腾去，印度海军一直就是靠进口舰载机过日子，俄罗斯的飞机不行，维护服务也不好，法国的货真有那么好吗？毕竟印度空军的阵风战斗机，可才被巴基斯坦打掉了4架。这也说明，一个不走自主路线，总靠买别人货来维持战斗力，迟早会变成一个接一个的笑话。